W ramach cyklu dw\u00f3ch spotka\u0144 w ka\u017cdej dzielnicy odby\u0142y si\u0119 wyk\u0142ady ekspert\u00f3w (cz\u0119\u015b\u0107 1) oraz wsp\u00f3lne diagnozowanie problem\u00f3w danej dzielnicy i szukanie najlepszych rozwi\u0105za\u0144 (cz\u0119\u015b\u0107 2). Wyk\u0142ad ekspercki dotyczy\u0142 autorskiej prezentacji (30-40 min.), po\u0142\u0105czonej z moderowan\u0105 dyskusj\u0105 z uczestnikami spotka\u0144. <\/p>\n
Cze\u015b\u0107 warsztatowa spotka\u0144 mia\u0142a ju\u017c charakter partycypacyjny, anga\u017cuj\u0105cy uczestnik\u00f3w do wymy\u015blenia i nast\u0119pnie wypracowania rozwi\u0105za\u0144. Udzia\u0142 eksperta polega\u0142 na pomocy merytorycznej i pomocy w uszczeg\u00f3\u0142owieniu wypracowanych pomys\u0142\u00f3w do ich konkretnego
\nwykorzystania w przysz\u0142o\u015bci przez FOP.<\/p>\n
ZIELE\u0143<\/strong> Celem prezentacji by\u0142o tak\u017ce zaprezentowanie oddolnych, partycypacyjnych przyk\u0142ad\u00f3w kszta\u0142towania nowych teren\u00f3w zieleni, gdzie udzia\u0142 spo\u0142eczny, aktywizacja przysz\u0142ych u\u017cytkownik\u00f3w parku i wola polityczna prze\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na interesuj\u0105ce realizacje park\u00f3w w r\u00f3\u017cnej skali przestrzennej (np. Norman Park, Greenwich Penninsula Ecology Park, Sutcliffe Park w Londynie; Park ams Gleisdreieck w TRANSPORT<\/strong> W obliczu niepohamowanej motoryzacji polskich miast, w tym Krakowa, w kt\u00f3rym liczba samochod\u00f3w przypadaj\u0105ca na 1 tys. mieszka\u0144c\u00f3w si\u0119gn\u0119\u0142a ju\u017c 550 aut (Berlin – 330, Kopenhaga – 280) zaprzestanie rozbudowy infrastruktury u\u0142atwiaj\u0105cej poruszanie si\u0119 prywatnymi samochodami, zdaniem eksperta, jest niezb\u0119dne. W przeciwnym wypadku problem wyludniania si\u0119 centrum i rosn\u0105ca suburbanizacja, a przez to zwi\u0119kszanie si\u0119 nat\u0119\u017cenia ruchu, b\u0119dzie si\u0119 wy\u0142\u0105cznie pog\u0142\u0119bia\u0142.<\/p>\n Kolejnym zaprezentowanym rozwi\u0105zaniem mo\u017cliwym do wprowadzenia w Krakowie bez potrzeby zmieniania prawa jest podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 na rzecz uspokajania ruchu samochodowego poprzez tzw. \u201eodchudzanie ulic\u201d, czyli ograniczanie ilo\u015bci pas\u00f3w ruchu i zw\u0119\u017canie ich szeroko\u015bci do warto\u015bci minimalnych wymaganych przez prawo. W Stanach Zjednoczonych liderem na tym polu jest akurat miasto partnerskie Krakowa \u2013 San Francisco. Wbrew powszechnej opinii ograniczanie przestrzeni przeznaczonej dla samochod\u00f3w nie pogarsza warunk\u00f3w poruszania si\u0119 tym \u015brodkiem transportu i nie powoduje zwi\u0119kszenia zator\u00f3w ulicznych \u2013 tzw. kork\u00f3w. <\/p>\n Fundacja Otwarty Plan – raport ekspercki – Podg\u00f3rze<\/a><\/p>\n Fundacja Otwarty Plan – raport ekpercki – D\u0119bniki<\/a><\/p>\n
\nPrzedstawiono prezentacj\u0119 na temat niestandardowych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie zagospodarowania zieleni i przestrzeni miejskiej. Przesz\u0142o 40-minutowy wyk\u0142ad pt. Ziele\u0144 w mie\u015bcie. Praktyczne inspiracje \u2013 w poszukiwaniu dobrych rozwi\u0105za\u0144 mia\u0142 na celu pokazanie wsp\u00f3\u0142czesnych dobrych, bo sprawdzonych praktyk kszta\u0142towania nowych park\u00f3w miejskich zar\u00f3wno z Polski (Zabrze), Warszawa (Bia\u0142o\u0142\u0119ka), jak i miast zagranicznych (Berlin, Londyn, Utrecht, Tallin, chi\u0144skie miasta). Om\u00f3wiono w pierwszej kolejno\u015bci przyk\u0142ady praktycznych dzia\u0142a\u0144 i mechanizmy \u2013 partycypacji, wsp\u00f3\u0142pracy, finansowania i zarz\u0105dzania \u2013 kt\u00f3re mog\u0105 stanowi\u0107 odniesienie dla Krakowa i dzielnic. Obecni na spotkaniu mieszka\u0144cy Krakowa mogli si\u0119 przekona\u0107 w jakim kierunku wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie ewoluuje koncepcja parku miejskiego, jakie rozwi\u0105zania wspomagaj\u0105 codzienny kontakt mieszka\u0144c\u00f3w z przyrod\u0105 w mie\u015bcie oraz potencja\u0142 dzia\u0142a\u0144 w zakresie renaturyzacji przestrzenni miejskiej. <\/p>\n
\nBerlinie, Maxima Park w Utrechcie). Zaprezentowano mechanizmy niekonwencjonalnej wsp\u00f3\u0142pracy r\u00f3\u017cnych grup interesariuszy (z ang. stakeholders), tj. wsp\u00f3\u0142pracy miasta, organizacji pozarz\u0105dowej i dewelopera w procesie powstawania nowego parku (London Wetland Centre). W zamian za zgod\u0119 na zabudow\u0119 (20%) przedmiotowego obszaru, inwestor zobowi\u0105zany by\u0142 do partycypowaniu w 2\/3 kosztach powstania i urz\u0105dzenia nowego parku. <\/p>\n
\nOsi\u0105 wyst\u0105pienia by\u0142a prezentacja kilkuminutowych materia\u0142\u00f3w wideo pokazuj\u0105cych jak uto\u017csamiane wy\u0142\u0105cznie z indywidualnym transportem samochodowym miasta ameryka\u0144skie dzia\u0142aj\u0105 na rzecz zmiany przyzwyczaje\u0144 transportowych swoich mieszka\u0144c\u00f3w. Likwidacja estakad i dr\u00f3g szybkiego ruchu z miast poprawia bezpiecze\u0144stwo niechronionych u\u017cytkownik\u00f3w ruchu \u2013 pieszych i rowerzyst\u00f3w, zmniejsza koszty utrzymania infrastruktury oraz czyni inne \u015brodki transportu bardziej konkurencyjnymi wobec samochod\u00f3w.<\/p>\n