Uproszczon\u0105, ale za to \u0142atw\u0105 do zapami\u0119tania definicj\u0119 terminu zr\u00f3wnowa\u017cony transport przypomina\u0142 b\u0119d\u0119 tak cz\u0119sto, a\u017c zauwa\u017c\u0119, \u017ce ju\u017c nie trzeba, bo sta\u0142a si\u0119 powszechnie znan\u0105, i co najwa\u017cniejsze, urzeczywistnian\u0105 zasad\u0105 planowania miasta. Miasta, przede wszystkim, przyjaznego dla cz\u0142owieka. <\/p>\n\n\n\n
Po pierwsze: nogi; po drugie: dwa ko\u0142a; po trzecie: tramwaj i autobus. A samochodem tylko wtedy, kiedy jest to konieczne.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Miasto przyjazne dla pieszych w zasadzie b\u0119dzie takim tak\u017ce dla rowerzyst\u00f3w. Ci przecie\u017c poruszaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c si\u0142\u0105 w\u0142asnych mi\u0119\u015bni, tyle \u017ce na dw\u00f3ch ko\u0142ach, dzi\u0119ki kt\u00f3rym przemieszczaj\u0105 si\u0119 szybciej, dalej i efektywniej. Przy por\u00f3wnywalnym wysi\u0142ku pieszo w 20 min pokonamy 2 km, a na rowerze 5 km. Wiedz\u0105 to wszyscy na co dzie\u0144 u\u017cywaj\u0105cy rower\u00f3w do cel\u00f3w komunikacyjnych. To w\u0142a\u015bnie z takimi rowerzystkami i rowerzystami w 2013 roku zosta\u0142\u00a0przeprowadzony Krakowski Dialog Cykliczny, podczas kt\u00f3rego wypracowali\u015bmy wsp\u00f3lnie Kontrakt 100 rozwi\u0105za\u0144<\/strong>. Jednym z postulat\u00f3w by\u0142y Aleje Dw\u00f3ch K\u00f3\u0142ek, czyli pomys\u0142 stworzenia trasy alternatywnej do Alej Trzech Wieszcz\u00f3w. Trasy prowadz\u0105cej ulicami o ma\u0142ym nat\u0119\u017ceniu ruchu, w por\u00f3wnaniu do wspomnianych ATW.<\/p>\n\n\n\n